ProRail werkt sinds 2009 aan een nieuw concept om de geluidsbelasting als gevolg van het contact tussen treinwielen en spoorstaven terug te dringen. Behalve de verminderde overlast voor omwonenden aan het spoor draagt een soepeler contact tussen spoor en trein mogelijk ook bij aan het verminderen van de slijtage aan zowel de infrastructuur van ProRail als het materieel van de vervoerders. Het project Wiel-rail-conditionering (WRC) verplaatst het aanbrengen van een frictieverbeterende middel van de wal naar de rijdende treinen en beoogt daarmee naast een vergroting van het toepassingsgebied tot een efficiëntere werkmethode te komen.

LOCON Benelux BV, de in Zwolle gevestigde dochteronderneming van LOCON Logistik & Consulting AG en Haetberting BV, zag kans haar materieelpark recentelijk met zes machines uit te breiden. Vier voormalige NMBS-diesellocomotieven uit de reeks 63, tot voor kort als serie 6700 nog in dienst bij ACTS en later HTRS Nederland, wisselden in oktober van eigenaar. Daarnaast vond de overname van nogmaals twee 1800-locomotieven van NS Financial Services plaats.

Met veel ceremonieel vertoon werd de herstelde treinverbinding tussen Argentinië en Uruguay op maandag 29 augustus gevierd. Vanuit Concordia vertrokken de Wadlopers 3201 en 3221 met aan boord het staatshoofd Cristina Fernández de Kirchner naar Salto Grande, waar ook het stel bestaande uit de B-3205 en Bz-3203 met president José Mujica arriveerden. Het herstel van de verbinding werd wereldwijd gevolgd, maar de nieuwsdiensten in ons land ontging het Nederlandse tintje aan de heropening. De drie Wadlopers ondergingen een metamorfose en verschenen in een speciaal voor de openingsrit ontworpen livrei op de oversteek van de Rio Uruguay, die beide landen over een grote afstand scheidt.

Tweeëneenhalve maand nadat het schip Thor Light – met aan boord tien Wadloperstellen – in Buenos Aires voor anker ging ziet de toekomst van het Nederlandse materieel in Argentinië er anders uit dan verwacht. De DH-II’s worden op korte termijn grensoverschrijdend ingezet en zullen Buenos Aires per spoor met het buurland Uruguay verbinden. De gewijzigde plannen zijn ingegeven door recente, politieke overeenkomsten over het opwaarderen van betrekkingen tussen de buurlanden waarin transport een belangrijk rol vervult, en de technische staat van het materieel.

Siemens Mobility is bezig met de ontwikkeling van een multi touch-scherm voor gebruik door treindienstleiders. Anders dan de alomtegenwoordige beeldschermen voor het visualiseren van de huidige situatie op het spoor en het bijsturen daarvan beoogt het Duitse technologieconcern met het nieuwe concept een interactief platform te bieden waarmee communicatie en beslissingsprocessen worden verbeterd. Niet alleen integreert het concept meerdere functies waarmee de actuele situatie op het spoor op technisch en operationeel niveau wordt uitgebeeld, het maakt het ook mogelijk om met meerdere personen gelijktijdig conflictsituaties te analyseren en te evalueren.

De Société d’Exploitation du Transgabonais (SETRAG), exploitant van het Gabonese spoorwegnet, ontvangt op korte termijn twee locomotieven type JT42CWRM die op 21 juli vanuit NedTrain Waalhaven zijn uitgeleverd.

Het transport van de tien door NS Financial Services verkochte Wadlopers is na drieëneenhalve maand afgerond. Nadat het materieel in drie etappes eind februari van Amersfoort naar Roosendaal verhuisde en op 2 maart de Nederlands-Belgische grens overstak, startte op 21 mei de oversteek naar het Zuid-Amerikaanse continent. Na een reis van 21 dagen arriveerde de onder Britse vlag varende Thor Light op zaterdag 11 juni in de haven Dock Sud in Argentinië.

Na een verblijf van tweeëneenhalve maand op de Antwerpse sporenbundel IJsland kwam er medio mei beweging in de tien aan TBA Argentina verkochte DH-treinstellen. Aan boord van de Thor Light vertrokken de Wadlopers naar Dock Sud, om van daaruit over de weg naar Buenos Aires vervoerd te worden.

In 2006 presenteerde Voith Turbo Lokomotivtechnik na anderhalf jaar ontwikkelen haar eerste locomotief type Maxima 40 CC tijdens de Innotrans-beurs in Berlijn. Vijf jaar later is een tweede platform, de Gravita, het succesnummer van de tweede locomotiefbouwer uit het Noord-Duitse Kiel, niet in de laatste plaats door een 130 machines omvattende order van de Deutsche Bahn (DB). Impressies van een nieuwe speler met een opmerkelijke ontstaansgeschiedenis.

Het Nederlandse Rotterdam Rail Feeding (RRF) breidt haar activiteiten uit en gaat ook in België haar diensten aanbieden. De grootste haven van België krijgt er met Antwerp Rail Feeding een lokale speler bij. RRF, dat eerder Belgische rangeerlocomotieven naar Nederland haalde, keert nu terug met nieuw materieel voor een nieuw avontuur over de grens.

In 2009 voerde Strukton Rail Equipment voor het eerst een revisie uit bij een van haar eigen locomotieven. De machine, een G 1206 van Vossloh Locomotives met als bouwjaar 2002, werd in 2003 als eerste van het type in Nederland geïntroduceerd en aan het huidige Strukton Rail geleverd. In 2010 was de acht jaar oude machine toe aan de eerste, wettelijk verplichte Hauptuntersuchung. Na het succesvol afronden van de revisiebeurt van de G 1206 zijn in 2011 ook reeds een tweede en derde machine onder handen genomen.

Arriva start in december 2012 met de exploitatie van de treindiensten behorende bij de concessie Achterhoek Rivierenland en Vechtdallijnen. De vervoerder heeft er daarbij voor gekozen het onderhoud van het materieel in eigen beheer uit te voeren. Middels een partnerschap met Strukton Rail worden de werkzaamheden in de toekomst gefaciliteerd. Op 3 december 2010 ondertekenden de twee partijen hun samenwerkingsovereenkomst.

In het najaar van 2010 tekenden twee nieuwe goederenvervoerders de toelatingsovereenkomst tot het Nederlandse spoorwegnet. Eén daarvan is het Duitse HSL Logistik, dat vanaf 9 september jongstleden ook in Nederland treinen mag rijden. Op 1 november werd de Premierenfahrt, de eerste aankomst van een door HSL Logistik in Nederland gereden trein, gevierd.

Sinds ruim anderhalf jaar rijdt twee keer per week een containertrein vanaf het Chemelot-complex in Geleen naar het Italiaanse Cervignano. Om enkele redenen is deze trein een eigen artikel waard. Zijn route via de Maaslijn (Venlo - Roermond) is origineel, hij wordt van de Brenner tot Venlo gereden door afwisselende, kleurrijke elektrische locs en de lading bestaat meestal uit identieke containers van Ewals. Bovendien doet hij Rotterdam niet aan, het warm kloppende hart van het containervervoer in ons land.

Opnieuw gebruikt Rurtalbahn Benelux een elektrische locomotief voor haar treindiensten in Nederland. Nadat in februari 2009 korte tijd een Siemens-Eurosprinter werd beproefd, is het nu de beurt aan een TRAXX 2E-machine van fabrikant Bombardier. Loc 186 105 arriveerde op 9 september in de Rotterdamse Waalhaven. Aansluitend startte een testfase waarin de vervoerder evalueert of het zinvol is om dergelijke machines voor een langere termijn te huren.

In het voorgaande artikel heeft u kunnen lezen over de bouw van de treinstellen type SLT. Voordat deze in de reizigersdienst verschijnen moeten zij nog worden overgebracht naar Nederland en officieel overgedragen aan NS. Net als bij het bouwproces hanteren Bombardier en Siemens ook bij de aflevering van de treinstellen andere procedures. Reis met ons mee van Duitsland naar Nederland.

Twee en een half jaar is de Betuweroute, onderdeel van de Europese vervoerscorridor Rotterdam – Genua (I), in bedrijf. De verwachtingen over het gebruik van de lijn waren hooggespannen, maar problemen met het moderne beveiligingssysteem ERTMS én de wereldwijde economische crisis hebben de resultaten gedrukt. Over het hoe en het waarom: de Betuweroute versus het conventionele spoorwegnet.

HGK heeft met Ascendos Rail Leasing een overeenkomst gesloten voor het reviseren van locomotieven van het type JT42CWR. Het is daarmee voor het eerst dat de Duitse onderneming deze werkzaamheden uitvoert aan “Class 66”-locomotieven van derden. Op 19 februari jongstleden werd als eerste exemplaar de machine met het nummer PB02 opgeleverd en overgedragen aan het voormalige CBRail Leasing. Tijdens deze overdracht werd ook de huisstijl van Ascendos aan het aanwezige publiek gepresenteerd.

Op 16 oktober 1998 bracht een 6400 van het toenmalige NS Cargo de locomotieven 1208, 1215, 1224 en 1225 van sloperij HKS Metals in Amsterdam naar Revisiebedrijf Tilburg. Opdrachtgever: ACTS Nederland. Drie maanden daarvoor rinkelde op een Utrechts NS-bureau de telefoon en werd met een beroep op de Mededingingswet een claim op de net nog niet gesloopte locomotieven uit de ooit 25 stuks tellende 1200-serie gelegd. De inzet van uiteindelijk vijf gereviseerde exemplaren in de goederendienst bij ACTS Nederland in de jaren daarna mag bekend worden verondersteld; pas in 2009 viel het doek voor deze imposante machines. De heren die elf jaar geleden de Utrechtse NS-hoofdgebouwen in rep en roer brachten kregen daarmee “hun” locomotieven weer terug.

In november 2007 maakte het Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) en het Zweckverband Ruhr-Lippe (ZRL) bekend dat de exploitatie van de twee treindiensten van het Maas-Rhein-Lippe-Netz aan de Duitse vervoerder eurobahn was gegund. Nu, ruim twee jaar later, vangt de concessieperiode dan eindelijk aan: vanaf 13 december 2009 is het niet langer het DB-rood, maar het frisse wit en geel van de Keolis-dochter dat het spoorvervoer rond Venlo extra kleurt.

Met de overdracht van de laatste twee elektrische GTW-treinstellen voor de Heuvellandlijn op 14 november 2008 neemt Veolia Transport Limburg Rail, zoals de dochteronderneming van het Franse concern voluit heet, afscheid van het oude NS-materieel. In tegenstelling tot de Maaslijn, die sinds december 2006 een jaar lang het toneel was van storingsgevoelige en trage Wadlopers, leidt de treindienst tussen Kerkrade Centrum en Maastricht Randwijck een tamelijk anoniem bestaan. Probleemloos trokken de van NS Financial Services gehuurde Plan V-treinstellen er dagelijks hun baantjes. Eind 2007 verdween het NS-materieel van de Maaslijn en arriveerden de opvolgers in de vorm van de GTW van Stadler; nu - een jaar later - is ook voor de Heuvellandlijn een nieuw tijdperk aangebroken.

Twee jaar geleden, in Rail Magazine 237, namen we u mee naar de fabrieken van Vossloh Locomotives in het Duitse Kiel-Friedrichsort en presenteerden een overzicht van de in Nederland actieve machines. Hoewel de dynamiek in het park diesellocomotieven van de goederenvervoerders niet meer zo groot is als toen, hebben er in de loop der tijd toch voldoende mutaties plaatsgevonden om nog eens nader te beschouwen. Intussen heeft Vossloh Locomotives zelf ook niet stilgezeten. Tijd voor de stand van zaken in 2008.

De Spaanse tak van Vossloh Locomotives presenteerde in september 2006 tijdens de vakbeurs Innotrans in Berlijn haar nieuw ontwikkel?de locomotieven aan de Europese markt: de Euro 3000 en 4000, machines die de directe concurrentie aangaan met het op dezelfde beurs gepresenteerde paradepaard van Voith Lokomotivtechnik, de Maxima 40CC. Anderhalf jaar later lijkt het stil geworden rond de Spaanse krachtpatsers, maar niets is minder waar. We brengen u op de hoogte van de stand van zaken en nemen u mee naar de vestiging van Vossloh in Albuixech nabij Valencia.

Op donderdag 20 maart 2008 werd met een feestelijke ceremonie de offici?le opening van de TSN-werkplaats in Amersfoort ge?vierd. Gelijktijdig werd het vijfde aan Con?nexxion geleverde PROTOS-treinstel 5035 in gebruik genomen. Daarmee waagde het bedrijf zich op tot dan toe onbekend terrein, alleen heeft leverancier FTD minder reden tot blijdschap.

Sinds 10 december 2006 is Veolia Transport verantwoordelijk voor de treindienst op de Maaslijn Nijmegen - Roermond. E?n jaar lang kleurde de lijn NS-geel, NoordNed-groen en uiteindelijk rood/wit, de kleuren van Veolia Transport. In het eerste deel van dit artikel heeft u kunnen lezen hoe het Veolia Transport verging met een materieelpark bestaande uit te trage en storingsgevoelige Wadlopers; in dit deel besteden we aandacht aan de instroom van de nieuwe GTW?s.

Sinds 10 december 2006 is Veolia Transport verantwoordelijk voor de treindienst op de Heuvellandlijn Kerkrade - Maastricht Randwyck en de Maaslijn Nijmegen - Roermond. Waar de overgang van NS Reizigers naar de nieuwe vervoerder in Zuid-Limburg soepel verliep, kende de dienst op de Maaslijn een rommelige start door het noodgedwongen moeten inzetten van te trage en storingsgevoelige Wadlopers. E?n jaar lang kleurde de Maaslijn NS-geel, NoordNed-groen en uiteindelijk rood/wit, de kleuren van Veolia Transport. Tot grote vreugde van de reizigers lossen de GTW's van Stadler de Wadlopers inmiddels af. Hoog tijd voor een bezoek aan deze lijn door Limburg, Brabant en Gelderland.

Hoewel over smaak niet te twisten valt, zal niemand ontkennen dat er sinds dit jaar een nieuw, opvallend treinstel op het Nederlandse spoorwegnet bewonderd kan worden. In een tijd waarin steeds meer vervoerders materieel uit de catalogus bestellen, koos Connexxion -nadat bekend werd dat zij de aanbesteding van de Valleilijn hadden gewonnen- er voor om met Fahrzeugtechnik Dessau in zee te gaan en daarmee voor een treinstel dat tot dusver slecht op papier bestond.

In eerdere edities van Rail Magazine hebt u kunnen lezen over de elektrische locomotieven die de komende jaren in Nederland kunnen verschijnen; met het in gebruik nemen van de Betuweroute wordt het mogelijk om vanuit de Rotterdamse havens naar vele Europese bestemmingen in ??n stuk door te rijden. Zo ver is het echter nog niet. Waar in landen als Duitsland, Zwitserland en Oostenrijk het doorgaand elektrisch rijden gemeengoed is, is het Nederlandse goederenvervoer nog altijd veroordeeld tot locwisselen aan de grens. Niet direct omdat de moderne locomotieven geen 1500 volt gelijkspanning kunnen ondersteunen, maar meer vanwege de kosten die gemoeid zijn met de toelating van het materieel en de implementatie van ATB, terwijl over enkele jaren de machines met het Europese ERTMS en het Nederlandse ATB-aanhangsel gecertificeerd moeten worden. Het is dus niet verwonderlijk dat alle goederenvervoerders veel tot al hun verkeer met dieseltractie rijden, daar de diverse fabrikanten van locomotieven reeds in Nederland toegelaten machines kunnen leveren die geschikt zijn voor zowel de rangeerdienst als voor het rijden van zware treinen over lange afstanden. E?n van de grote spelers op het gebied van moderne dieseltractie is Vossloh Locomotives uit het Duitse Kiel. We geven u een overzicht van hun locs in Nederland en nemen u mee voor een bezoek aan de fabriek.